Sistemas de Direção

Sistemas de Direção

A parte do veículo mais importante, do ponto de vista de segurança é

considerada, por quase todos os técnicos, como o sistema de direção. Qualquer falha neste 

sistema, por menor que seja, em geral, acarreta sérios problemas ou danos para os 

ocupantes.

 Nos primeiros automóveis inventados, a direção era bastante simples parecendo-se mais 

com um guidão de bicicleta do que com o sistema de direção que conhecemos atualmente. 

Mas, à medida que a técnica foi evoluindo e cada vez mais os veículos foram ficando mais 

velozes o sistema de direção foi se aperfeiçoando, até atingir o grau de precisão que existe 

hoje em dia.

 Um bom sistema de direção é vital. Deve ser fácil de ser operado, caso contrário, logo 

cansará o motorista, colocando-o em risco de algum acidente. O sistema também deve ser 

capaz de amortecer os choques das rodas, não transmitindo-os aos braços do motorista. 

Deve ainda contribuir para amortecer as vibrações das rodas dianteiras.

Engrenagem - Sistema Convencional

 A função básica da direção é transformar o movimento de rotação da coluna de direção, 

num movimento de vaivém para as rodas. Isto é cumprido essencialmente por duas peças: 

um parafuso sem-fim e um setor dentado.

 Essas duas peças ficam no interior de uma carcaça chamada caixa de direção, que 

possibilita a lubrificação das engrenagens e, ao mesmo tempo, constitui uma proteção contra 

poeira.

 Quando a coluna de direção gira, gira também o parafuso sem-fim. Ele é um dispositivo 

que possui uma rosca semelhante às roscas dos parafusos.

Direção Hidráulica 

 Tradicionalmente, nos veículos pesados, tem-se usado um sistema de direção que reforce 

o movimento do motorista. Têm sido empregados sistemas a ar comprimido, mecanismo 

eletrônico, direções hidráulicas.

 Este último sistema foi o que mostrou melhores resultados e é o que tem sido usado 

mais largamente. Mais recentemente passou também a ser empregado em veículos mais 

leves, em alguns casos como item opcional.

 Evidentemente o sistema possui um custo mais elevado e, por isso, tem sido reservado 

aos veículos pesados, tais como caminhões, e aos veículos de luxo, onde o que importa é o 

conforto.

 O princípio é bastante simples. Um sistema com óleo sob pressão exerce a maior parte 

do esforço necessário para girar as rodas. A pressão do óleo é aplicada pelo sistema, justamente

 no instante em que o motorista vira o volante da direção.

No sistema de direção hidráulica há uma bomba que continuamente está operando e

que fornece a pressão hidráulica, quando desejada.

Há uma válvula especial que se abre ou fecha, quando se gira o volante. Ao abrir, ela permite 

que o óleo sob pressão seja aplicado a um pistão que, por sua vez, aciona a barra de 

direção.

A bomba de óleo é acionada, através de uma correia, pelo próprio motor.

 Da bomba saem duas tubulações, uma que leva o óleo até a caixa de direção e outra 

que o traz de volta. Na caixa de direção estão incluídas a caixa propriamente dita e a 

válvula.

 Enquanto isso o motor está funcionando, a bomba cria pressão no óleo. As posições da 

válvula é o que determinam por onde deve caminhar o óleo e qual o efeito que ele vai 

exercer.

 O corpo da válvula possui internamente três câmaras. Em cada câmara há um orifício. 

As duas câmaras externas são ligadas ao reservatório de óleo e a câmara central está ligada 

à bomba.

 O sistema é montado de maneira tal que, mesmo em caso de acidente e perda do óleo, 

ainda assim a direção possa funcionar. Passando então a funcionar manualmente, como os 

sistemas comuns de direção.

 Todos os sistemas hidráulicos, em caso de acidente, se transformam em sistemas 

convencionais e o veículo pode continuar a trafegar até que se possa pará-lo para o 

conserto.