SISTEMA DE SUSPENSÃO

SUSPENSÃO

A suspensão do carro é constituída por um conjunto de peças, mas, em geral,

acostuma-se designar por esse nome apenas as molas e amortecedores.

A rigor, entretanto, são todos os elementos que permitem ao veículo transitar por estradas

ruins e reduzir todo o balanço que daí resultaria, de maneira que o seu interior se torne

agradável para os seus passageiros, e conveniente para o transporte de carga.

Assim sendo, a suspensão seria constituída pelos pneus e estofamento contribuem pouco

para a suspensão e, além disso, as suas funções são outras, reservamos a denominação de

suspensão para as molas e amortecedores.

As asperezas da estrada são absorvidas pelos pneumáticos. Por mais perfeita que seja uma

estrada, asperezas de um centímetro são inevitáveis. Os pneus absorvem completamente

estas irregularidades, e as molas nem chegam a senti-las. Quando as irregularidades do

terreno são maiores, passam a trabalhar as molas e amortecedores.

As molas e amortecedores são montados sobre as rodas, as quais balançam mais que a

carroçaria. As rodas e os seus eixos são muito mais leves do que a carroçaria, o motor, etc.,

e, nessas condições, a carroçaria já, por si própria, oscila muito menos do que as rodas. Só

pela diferença de peso já se tem, portanto, um bom amortecimento das oscilações na

carroçaria.

MOLAS E AMORTECEDORES

Antes de mais nada, vamos entender bem o funcionamento das molas e amortecedores,

porque isto sempre traz alguma confusão entre os que iniciam na mecânica de automóveis.

A mola serve para transformar as irregularidades do terreno em oscilações. Quando o veículo

passa por um buraco, a sua carroçaria oscila. Se não houvesse molas, a carroçaria também

cairia com um tranco, no buraco. As molas servem, então, para criar as oscilações.

Os amortecedores têm por função amortecer as oscilações. Ele fazem com que as molas

voltem rapidamente a sua posição anterior.

Sem os amortecedores, a carroçaria ficaria oscilando muito tempo. Com o amortecedor, ela

oscila pouco e retorna logo a sua posição.

Os dois - mola e amortecedor - são ligados aos mesmos lugares, pois como já se disse, a

função do amortecedor é reduzir as oscilações da mola.

AMORTECEDOR

Quando o veículo passa por obstáculo, as molas têm a função de evitar os trancos,

transformando-os em oscilações suaves da carroçaria, onde se encontram os passageiros ou

a carga. Porém, as oscilações, na maioria das vezes, são maiores que a amplitude dos

trancos. Além de se tornarem incômodas, passam a ser um meio de insegurança do veículo.

Os amortecedores têm por função reduzir a um mínimo possível essas oscilações, de maneira

que os passageiros não tenham sensação de desconforto e que as molas retornem

rapidamente a sua posição normal de trabalho. Todos os veículos possuem amortecedores

funcionando pelo princípio hidráulico. Antigamente, havia também amortecedores que

funcionavam por um sistema de fricção, mas não se usam mais, hoje em dia.

O efeito de amortecimento é obtido fazendo-se o fluido hidráulico, que existe no interior do

amortecedor e que é um óleo especial, passar por uns orifícios. Esses orifícios têm tamanho

controlado, de maneira tal que o óleo encontra dificuldade para passar por eles. Esta

dificuldade se transforma em controle sobre as oscilações das molas.

VERIFICAÇÃO DE UM AMORTECEDOR

A comparação entre um amortecedor usado e um novo pode dar uma impressão falsa,

porque um novo é sempre mais duro. Para testar rigorosamente um amortecedor, o serviço

deve ser feito com uma máquina especial, que, entretanto, é muito cara. A apreciação

manual pode prestar várias informações úteis.

Se o amortecedor apresentar qualquer dos defeitos seguintes, deverá ser substituído:

- haste do pistão empenada;

- fixação (olho) desgastada;

- vazamento na vedação;

- corpo amassado.

Para verificação do seu estado interno, faz-se a prova manual da seguinte maneira:

Segura-se o amortecedor verticalmente, com um eixo através do seu olho inferior e um tubo

fixo no olho superior. Deve-se movimentá-lo 8 ou 10 vezes, para cima e para baixo, em todo

seu percurso. A resistência deverá ser constante.